El gobierno nacional analiza implementar radares de velocidad promedio por tramo en rutas nacionales, un sistema que cambia radicalmente la lógica de control de velocidad actual. Con este mecanismo, ya no alcanzaría con reducir la marcha solo al acercarse a una cámara fija.
El sistema instala dos cámaras en puntos distintos de una misma ruta. La primera registra la patente del vehículo al ingresar al tramo; la segunda lo vuelve a registrar al salir. Con esos dos datos — distancia y tiempo transcurrido — el sistema calcula la velocidad promedio del recorrido completo.
Si esa velocidad promedio supera el límite establecido para ese tramo, se genera automáticamente la infracción de tránsito.
La diferencia con los radares tradicionales es central: la conducta que se mide no es un instante, sino un trayecto. No importa si el conductor redujo la velocidad antes de pasar frente a la cámara — lo que cuenta es cómo manejó en los kilómetros que hay entre un punto y el otro.
El sistema de control por tramo — conocido en Europa como section control o tronçon de contrôle — está operativo en varios países:
- Italia: pionera en su uso masivo en autopistas, con reducción documentada de accidentes fatales en los tramos controlados.
- Reino Unido: aplicado en zonas de obras viales y rutas con alto historial de siniestros.
- Noruega: uno de los países con mayor cobertura del sistema a nivel nacional.
- Austria y Países Bajos: implementación en corredores de alta velocidad.
